当深大城际大亚湾段（深圳地铁33号线）仍处于前期阶段时本地配资公司，深圳又新增了一条通往惠州的城际线路：
深大城际惠阳支线。
目前，深圳规划开往惠州的跨市城际线路已有3条，它们的最新进展如何？
何时启动建设？
官方：已启动预可研
近期，惠阳官方发布了关于 “深大城际惠阳支线（地铁33号线惠阳支线）”的比选公告。
或许很多人对这条连接惠州的城际线路感到十分困惑，甚至不少人会错误地把它当成此前规划的一条连接大亚湾的线路——深大城际大亚湾段。
但实际情况是，这是一条全新的线路。
根据公告显示，深大城际惠阳支线是深圳机场至大亚湾城际铁路向惠阳区延伸的都市圈城际铁路，主要联系服务深圳主城区、坪山区与惠阳区。线路规划途经惠阳淡水城区后引入沙田镇，新建线路全长约21公里，投资估算约104亿。
▲走线示意图，仅供参考
从地图上标注的距离来看，预计其起点为深大城际坪山动车基地，沿着沈海高速，经过惠阳区淡水街道，最终抵达惠阳区沙田镇。
从线路走向来看，这是一条与深大城际大亚湾段不同的线路。
资料显示，深大城际被称为深圳地铁33号线，起于深圳机场，终至惠州大亚湾，全线14站。 其中惠州大亚湾段长度19.5公里， 设计时速每小时160公里， 设3站 ：
石化大道站、响水河站、大亚湾站。
实际上，深大城际惠阳支线并非首次出现。
早在2019年发布的《深圳市轨道交通33号线交通详细规划 (征求意见稿)》中就显示，深大城际向东段呈Y字型走向，并且预留了延伸至大亚湾段和惠州机场段的可能性。
▲《深圳市轨道交通33号线交通详细规划 (征求意见稿)》
这意味着，深大城际惠阳支线未来还将进一步延伸至号称“深圳第二机场”的惠州平潭机场。
除了上述线路 ，去往惠州的还有深惠城际惠州段；
深惠城际线路自深圳前保站(含)引出，止于沥林北站，途经深圳、东莞、惠州3市。其中深圳设车站11座，惠州设2站，东莞1站。
线路设计时速每小时160公里，从沥林北出发，最快1小时可到达前海。
那么，上述线路都处于什么状态？
从公开的资料来看，三条线路均处于预可研阶段。
一般来说，轨道线路从规划到运营需要经历一系列程序，依次为：线网规划——建设规划——预可研（规划方案）——工可研（工程可行性研究）——总体设计——初步设计——施工图设计——施工——运营。
而预可研阶段，指的是业主单位为了全面把握线路的整体情况，通常会委托设计院开展预可行性研究报告的编制工作。该研究主要涉及线路路由、车站布置、车辆段选址、重难点工程的初步研究以及工程投资等方面，并给出推荐方案。
这个阶段的时间通常在 3 个月到半年左右。
完成预可研阶段后，线路便可以进入工可研阶段。工可研是线路前期工作的最后一环，也是相关单位进行投资决策的重要依据。
这也就意味着，这三条通往惠州的城际铁路何时正式动工仍不确定。
深圳官宣多条跨市“超级地铁”
据了解， 城际因其设计运行速度高达160公里每小时，远超普通地铁速度，故而被形象地称为“超级地铁”。
深圳人的平均通勤时间大概是45分钟，超过这个时间普通人是难以忍受的。
因此，待深大城际贯通后，龙岗东部和坪山人在40分钟内就能直达科技园、前海，每天能多省1小时。
值得注意的是，除了深大城际、深大城际惠阳支线和深惠城际外，根据官方文件显示，深圳还规划了10条城际线。
其中2条正在建设，具体看：
穗莞深城际：连接广州、东莞和深圳的城际铁路，呈南北走向；其中，广州新塘到深圳机场段2019年12月已开通运营。目前，机前段、前皇段正在建设中；
▲穗莞深城际机前段示意图（仅供参考，站点名称以实际建成为准）
深惠城际大鹏支线：
深惠城际大鹏支线起自龙岗区龙城站，途经龙岗区、坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4km，全线设6座车站，设计时速为160公里/小时，预计2026年底通车。
建成后大鹏与龙岗、坪山半小时通勤，通过换乘可快速抵达宝安机场、南山、前海等地。
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